Служба государственного аудита Грузии обнаружила, что Тбилисская транспортная компания нарушает трудовые права работающих у них водителей автобусов и ставит под угрозу безопасность пассажиров. Однако некоторые рабочие не хотят возврата восьмичасового рабочего дня.

Служба государственного аудита обнаружила, что Тбилисская транспортная компания (ТТК), в ведении которой находятся общественные автобусы, линии метро и канатные дороги в столице Грузии, заставляет водителей работать дольше, чем положено по закону, и не платит 99 % из них дополнительную ставку за сверхурочные часы работы.

Согласно их последнему отчёту, как в 2017, так и в 2018 году, ТТК заставляла работать сверхурочно почти всех своих водителей автобусов.

«Компания не соблюдает основное требование Трудового кодекса Грузии, согласно которому рабочее время работника не должно превышать 48 часов [в неделю]», — говорится в отчёте.

«Большинство водителей работают сверхурочно, что может представлять угрозу для безопасности труда».

Трудовой кодекс Грузии ограничивает количество часов в неделю, которые предприятия, которым требуется более восьми часов непрерывной работы в смену, могут запросить своих работников до 48.

Несмотря на ограничение в 48 рабочих часов, сверхурочные часы на некоторых рабочих местах начинают рассчитываться после того, как работник отработал 40 часов в неделю.

«Сверхурочные работа определяется расписанием водителей: большинство из них работают через день и работают по 17 часов и более», — говорится в отчёте.

В беседе с OC Media генеральный директор Тбилисской транспортной компании Гиорги Шарков оспорил отчёт Государственной службы аудита.

«Вы себе представляете, чтобы водителям не платили за сверхурочную работу, а они сидели молча?» — спросил он.

Восемь часов сверхурочной работы

Шарков сообщил OC Media 12 февраля, что сверхурочная работа — это давняя проблема, над которой они «в настоящее время работают».

Он подтвердил, что «большинству» водителей автобусов приходится работать сверхурочно, «обычно по 15-16 часов через день». Он добавил, что ТТК планирует перейти на график работы по 8 часов в день.

Более десятка водителей автобусов, с которыми OC Media побеседовали на трёх разных тбилисских автобусных линиях, сообщили, что работают по 12-15 часов каждый день, три или четыре дня в неделю.

Подавляющее большинство собеседников подвергли сомнению утверждение, что они перегружены работой, в то время как некоторые также поклялись, что они «немедленно уйдут, если снова введут 8-часовой рабочий день».

У водителей автобусов «8 часов» ассоциируется с рабочим контрактом, который у них был два года назад, когда им приходилось работать «в полсмены» ежедневно — график, против которого они протестовали.

«У меня от усталости голова кругом шла, и я знаю, что из-за этого были серьёзные проблемы, аварии», — сказал Джимшер, 54-летний водитель одного из новых синих автобусов «Man», в интервью OC Media.

Мэрия Тбилиси впервые запустила синие автобусы, приобретенные у компании «Man Truck and Bus AG» в конце 2016 года, заменив ими маленькие, устаревшие и непопулярные жёлтые автобусы.

Джимшер, чьё депо находится возле здания Тбилисского государственного университета, сказал, что у него сейчас 35-минутный перерыв. По его словам, он теперь работает по крайней мере 10 дней в месяц, самое большее — 14. Он сказал, что ему платят «примерно 1000 лари» (350 долларов США) в месяц.

«Очень много времени уходило на пересменку: пока почистишь [автобус], пока поедешь-приедешь, тут пробки ещё на дорогах… На самом деле, вы всё равно целый день были заняты», — рассказал OC Media 55-летний водитель Давит, который тоже был поблизости на перерыве.

В среду, беседуя с OC Media, Шарков не уточнил, какие кадровые изменения могут произойти при переходе на 8-часовые смены, и подчеркнул, что их «целью является сохранение нынешних кадров», а также улучшение транспортной инфраструктуры, в том числе автобусных депо.

Внесение изменений в Трудовой кодекс

Директор по социальным программам Центра образования и мониторинга прав человека (EMC) Котэ Эристави сказал OC Media, что в Грузии не установлена минимальная ставка за сверхурочную работу, и в результате сверхурочная заработная плата зачастую лишь «чуть-чуть» превышает обычную. По сути, это просто формальность.

Эристави сказал, что регуляцию минимальной ставки за сверхурочную работу не следует оставлять на договорённость между работниками и работодателем, поскольку такие договорённости обычно достигаются путём принуждения, когда сотрудники боятся потерять работу.

Депутат «Грузинской мечты» Димитри Цкитишвили, автор предлагаемой инициативы по реформе Трудового кодекса, которую поддержали Международная организация труда, Программа развития Организации Объединенных Наций и Фонд Организации Объединенных Наций в области народонаселения, заявил OC Media, что предстоящий законопроект потребует от правительства разработать список секторов экономики с повышенными рисками для работников и возможных случайно оказавшихся поблизости людей.

Он сказал, что «список специфичных» рабочих мест, где имеется ограничение рабочих часов в целях безопасности, изобилует лазейками и используется для оправдания «неисполнения дополнительных стандартов безопасности труда».

По его словам, его законодательная инициатива, если её поддержат, будет уважать свободу договора о часах и плате за сверхурочную работу, но также гарантирует, что никто в рабочее время не будет рисковать своим здоровьем или подвергать опасности других, будь то врач, пилот, или водитель автобуса».